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汽车品牌分析:沃尔沃亚太的质量与产品定位·低迷销量有客观原因

汽车品牌分析:沃尔沃亚太的质量与产品定位·低迷销量有客观原因

  沃尔沃是北欧国家瑞典的汽车公司,曾经的轿车公司被福特汽车收购并掌握十年,但业务范围并不包括其商用车与建筑机械的业务领域;所以吉利后期从福特公司收购的也仅限于乘用车业务,面向的是亚洲与太平洋地区。

  第一阶段为福特掌握的十年,其主力市场是欧美车市;这一阶段国内进口的沃尔沃汽车质量表现比较一般,在美洲市场也几乎是相同的标准。

  原因应在于被收购初期的沃尔沃质量管理系统比较落后(混乱),欧系汽车与美系汽车的产品特点虽然有相同之处,但在提升车辆性能的技术层面还是有一定差异的。那么在产品调校与设定以及品控流程方面也有会冲突,结果自然造成了初期水平并不高的沃尔沃又出现了水土不服。

  参考《J.D.Power》(美国·君迪)多年来的研究数据,在汽车行业沃尔沃汽车使用三年后的故障率是相当高的。综合PPH(百车故障率)一度超过200,排名是北美各大车企综合排行榜后三位的常客。

  不过问题涉及的主要是电子附件与智能配置的不稳定,比如曾经导航系统的严重的错误数据分析。其次则是沃尔沃使用格特拉克双离合变速箱的阶段,这一供应商产品水平之低一度对沃尔沃造成致命打击;但受其影响的不仅是沃尔沃,国内知名品牌诸如早期的长城哈弗与吉利奇瑞也受到过影响。

  重点:福特阶段的沃尔沃还出现过“失速”问题,排气系统共振也持续了多代,结果造成了北美市场多次召回事件。然而沃尔沃在改用福特汽车的供应商模式与管理体系后,车辆存在的通病问题往往是小问题每季度升级,但问题要等待换代新款才会修复。这种低效率与错误的态度造成了沃尔沃在美国市场的败退,最终不得不以亏损数十亿美元为代价出让给吉利汽车。

  第二阶段则为吉利掌控的沃尔沃,收购初期的质量表现同样差;原因为沃尔沃轿车公司仍为独立运营,沿用的体系仍然是福特汽车的那一套。所以沃尔沃亚太初期并没有站稳「品质人设」,这对后期的销量走势会是致命打击。

  不过吉利汽车要远比福特聪明,在发现问题后单纯依靠市场营销加大传播力度是救不活沃尔沃的;于是吉利与沃尔沃联合成立了多家研究院,建设的工厂对零部件供应和管理体系也进行了同步升级。这“一老一少”两家“中等生”车企反到实现了两开花,质量表现快速的进步了。

  亚太版S60-PPH71亚太版S90-PPH108亚太版XC40-PPH119亚太版XC60-PPH46要知道PPH数值一定是越低越好,而≤100就算优秀标准,在100/150区间也绝对不差的。因为绝大多数普遍被认定为“省心”的合资或进口汽车,其百车故障率80%以上都在200左右,甚至有些车辆会超过300。

  趣味冷知识:主力快销车能普遍做到PPH在50/150区间的车辆品牌,大多数是一线自主品牌,少数为相对偏门的美系或欧系汽车。所以沃尔沃亚太阶段的汽车质量表现还真不挺不错,但是也挽救不了销量了。

  欧洲汽车品牌有很多都很固执,当然也可以用有些傲慢来评价。比如PSA对中国汽车C端用户的轻视,车辆的简配与高价决定了销量必然低迷。

  偏固执的则像是英系汽车的诸多品牌,参考捷豹路虎、罗浮名爵、劳斯莱斯与宾利等等,不愿意适应买方市场去改变产品规划,顽固的按照“卖方市场”去定义产品,脱离实际需求也注定会逃不过被其他车企收购的命运——沃尔沃相同。

  1:轿车业务问题多多。撇开质量不谈,沃尔沃S60/S90两台轿车无法体现竞争力!因为该车企目前能拿出手的只剩下DriveE-T系列发动机,其中2.0T高功率版本也不过是184kw/350N·m(1800~4800rpm)的动力储备。

  这一水平不能说是差了,但是在中端轿车中也绝不算极限高水平。因为同为欧系汽车有奔驰宝马的高功率2.0T,峰值可以达到≥200kw/400N·m的水平。所以在性能方面沃尔沃没有竞争力,那么在操控方面如何呢?

  这两台轿车很尴尬的都是前置前驱,相信对于轿车足够熟悉的汽车用户,一定深知前驱车后轮抓地力小而容易侧滑的缺点,加速时重心后移又会加大前轮输出功率损耗。这种平台的轿车是不具备操控乐趣的,所以同级竞品大多采用前置后驱或前置四驱。

  比如起售价低至20万左右的捷豹XEL,凯迪拉克CT4,以及价格稍高一些宝马3系,当然还有些日系轿车在凑热闹。与这些轿车相比S系列既没有性能优势也没有操控优势,剩下的只有“价格劣质”;然而沃尔沃价格调整的速度又没有跟上捷豹凯迪拉克这些老牌豪华品牌汽车,结果自然是可想而知了。

  2:SUV的产品定位盲目拔高。参考沃尔沃XC60这台准旗舰选项,其不足4.7的车身长度实际定位只是与昂科威、探界者、途观L等车相当,但是价格却定在了36.29~47.09万,四驱版起售价更是高达是39.09万,沃尔沃凭什么把价格定这么高呢?

  如果是认为动力强劲那就错误了,因为旗舰版也只是T5-187kw/350N·m的普通水平,参考昂科威193kw/400N·m的「LTG-2.0T」发动机,及其匹配的9AT手自一体变速箱,XC60实际只有20/25万的价值。至于四驱系统也没有任何亮点,因其为普通的横置四驱,与上述几款SUV没有本质区别,爱信8AT也算不上卖点。

  沃尔沃XC40更是尴尬,指导价26.48~28.28万的版本装备的是直列三缸1.5T,是与吉利缤越、领克02等快销车的同款发动机,品牌影响力更大的BBA也不敢与把这么台车定出这么高的价格。

  剩下的2.0T版本指导价为31.88~38.58万,使用的是15万级领克01同款的「T4-低功率2.0T」,动力储备低至140kw/300N·m;这种水平的发动机已经让领克01新款都不值一提,在30万机的SUV中用这种发动机,这不是找死吗?

  总结:沃尔沃汽车的质量表现有很大幅度的提升,但是产品的诡异定位决定了必然冷门。其虚高的定价已经不是靠终端调整价格可以提升竞争力的程度了,比如S90下调十万仍然要面对同级甚至尺寸级别更高的后驱轿车,XC40/60至少按照指导价“÷2”才能看到竞争力,但是不会有哪些车企会这么做,因为品牌人设会直接崩塌。

  所以沃尔沃注定是冷门品牌,未来会如何只能看吉利的品牌价值能提升到何种程度,一旦高到不需要沃尔沃的“光环”,也许还会再度易主吧。


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